据有关资料记载，当年，建西森铁全路配有哈尔滨产蒸汽机车6台,民主德国产120 匹马力内燃机车5台，另有运材车、平板车、矿斗车、客车、行李车等304辆，设车站和养路工区12个，拥有森铁职工近千人。1969年底，有7个国营伐木场靠森铁运输木材，靠近森铁平车线路的15个社队伐木队改为森铁到材，建西森铁木材年运输量最高时达15.7万立方米。那时，是建西森铁客货运量的鼎盛时期。“森林小火车”，这个“呜呜叫”的林区运输骄子，带给建西一个短暂的辉煌时代。

建西，从一个荒僻的山丘到一个县的建立，也就几年时间。然而也是短短几年时间，林业县撤消了。原本已经规划测量眼看就要开工建设连接对岸316国道的建西大桥也不了了之。这个山岭上的人们还没从县城人的喜悦中缓过神来，就眼睁睁看着这顶光鲜的帽子飞走了。

建西，荣也林业，哀也林业。即使拥有号称“砍不完的高阳杉”的建西林区，也禁不住无节制的过度的大规模采伐。过度采伐造成的环境破坏，使建西屡屡发生山洪灾害，1998年暴发的那场特大山洪水几乎要吞没建西。

到上世纪80年代末，木材储量下滑，以致一直作为一个独立的森工企业的建西森铁，在1992年4月停运，并于7月被全线拆轨，结束了建西森林铁路32年的辉煌时代。“

随着森林铁路的消失，一批批单位陆续撤走，到最后建西的支撑单位林业局也撤走到顺昌县城后，建西从此一蹶不振，再也不复旧日荣光。

这个世界上存在过的事物，或许最终都难逃消逝的宿命，只是这消逝的原因不该被人们遗忘。事物存在的痕迹，是难以被抹去的。这些层层遗留的“痕迹”，封存于先辈与我们的内心之中，成为人们的情感与记忆的一部分，跟随生活战斗在这个地方的四散的人们飘洒在每个角落，渴望一个能慰藉的归属。

那些林区老工人，当年曾在闽北林区生活劳动的人们，对建西林区充满怀念，强烈建议闽北重新开发“森林小火车”。

建西之殇借由他们之口一再传达出强烈的呼吁：“森林小火车”，有利于带动闽北深部山区的旅游业发展，有利于宣传闽北丰厚的人文历史及地域文化，有利于推动闽北山区整体原生态环境保护，有利于整合大闽北旅游资源，由点及面，有利于沟通闽北多类型交通网络。这一创意，也符合国务院推动海西建设意见的精神。  

“森林小火车旅游”，国内外均有此类旅游项目，如台湾的阿里山森林火车线路是当地一个品牌。东北及国内部分山区、林区也有类似项目，可以考察借鉴，做出规划设计，作为推动闽北深部山区发展的品牌。搭乘此类交通工具进入深部山区旅游，感觉应当是十分特别的。

“森林小火车”，如果重新披挂上阵，既让人们重新体验林区那段光辉历史，也将为闽北深部林区的发展再做出贡献。

文明不会永远存在，一旦我们开始遗忘，它很快就会消失。

人们啊，请给这份记忆一个载体，让历史永远记着闽北林区这段荣耀岁月！（林雪莲 ）

                                                                                     2015年8月25日